Električni motocikl za odrasle

Većina električnih skutera daje obrtni moment u jednom iznenadnom udaru. To se čini brzo van linije i rasipnički svuda drugdje. Ekvator ide drugim putem. Dimentro inženjeri su sklopili motor sa trajnim-magnetom, CVT jedinicu, FOC kontroler i reduktor u jedno IP67-zapečaćeno kućište – prvi put je to urađeno na električnom motociklu za odrasle. Odaziv gasa ostaje linearan od starta iz mjesta do 110 km/h, tako da motocikl vuče čisto kroz promet umjesto da ga hvata.

Okvir je jednako važan. Umjesto da zavari desetine čeličnih cijevi, Dimentro baca cijelu šasiju u jednom udaru pod pritiskom od 4100 tona. Rezultat smanjuje broj komponenti okvira za 90%, a ukupan broj dijelova za 30%. Manje spojeva znači manje mjesta za otpuštanje spojnog elementa ili pucanje vara, što je upravo ono o čemu brine flota za iznajmljivanje ili kurir nakon treće godine službe.

Raspored baterije slijedi istu logiku. LFP paket od 5,8 kWh se nalazi nisko ispod podne ploče, što drži centar gravitacije blizu stopala vozača. Skretanje u zavojima izgleda kao usađeno, a nižim vozačima je lakša-ravnoteža u brzini. Kapacitet je 70,4V 72Ah, dobar za 150 km pri konstantnoj brzini od 45 km/h. Brzo punjenje troši pakovanje sa 30% na 80% za oko sat vremena, tako da je pauza za ručak dovoljna da se oporavi celo popodne od posla.

Vozači koji svakodnevno putuju na posao prvo primjećuju male stvari. 20-litara ispod{3}}prostora ispod sjedišta proguta kacigu i rukavice za cijelo lice. Točkovi od 14 inča prevrću se preko rupa i tramvajskih šina što bi uznemirilo 10-inčni skuter. Najveći obrtni moment je 345 Nm, isporučen preko CVT-a, a ne direktno na zadnji točak, tako da mokra kaldrma i šljunak retko prekidaju vuču.

Elektronika je izgrađena oko Dimentrove vlastite aplikacije. Dijagnostika-u realnom vremenu, GPS pozicija, stanje baterije i interfejs za daljinsko-upravljanje sve se odvija u zraku, a firmver stiže OTA ažuriranjem. Upozorenja na-pomoć pri zadržavanju na uzbrdici, detekcija nagiba i{5}}promjena trake standardno se isporučuju. Iznad svega, električni motocikl za odrasle nosi i EEC L1e i L3e homologaciju, tako da se ista mašina može registrovati kao moped ili kao potpuni motocikl ovisno o tržištu.

Za uvoznike, komercijalni argument je jasan. STD i Plus varijante dijele istu šasiju, bateriju i pogonsku jedinicu - samo se kočioni paket razlikuje, sa ABS dodatkom na Plus. To znači da jedan inventar-rezervnih dijelova podržava dvije cijene, a trgovac može održati jedan program obuke za servisiranje. Karoserije se mijenjaju za manje od tri minute bez alata, što kozmetičku popravku pretvara u kontra transakciju, a ne u rezervaciju radionice.